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Le gabarit ferroviaire désigne le contour transversal d'un véhicule ferroviaire. Ce contour, qui fait l'objet d'une normalisation précise[1], doit s'inscrire dans le gabarit des obstacles[2],[3], qui est le contour qui doit être maintenu libre dans les installations ferroviaires. Le chemin de fer étant un mode guidé, les véhicules ne peuvent pas dévier de leur voie pour éviter tout obstacle imprévu, d'où l'importance de la notion de gabarit[3]. L'harmonisation des gabarits est nécessaire pour permettre l'interopérabilité des réseaux ferroviaires.
Le terme de gabarit désigne aussi un profil métallique qui reproduit la partie haute du gabarit de chargement et qui permet de contrôler directement le respect des cotes imposées par un chargement réalisé sur un wagon avant d'autoriser son expédition.
- « DOSSIER : Normalisation ferroviaire, cultures de réseaux - L'Europe des chemins de fer, 1878-2000 (Compte rendu du 7e colloque de l'AHICF, Paris, 4-5 novembre 1999) », Revue d’histoire des chemins de fer, (DOI https://doi.org/10.4000/rhcf.1921, lire en ligne)
- « Gabarit limite d’obstacles », sur deutzer.de (consulté le )
- Tramway et piétons : Matérialisation du Gabarit Limite d'Obstacle (GLO), Cerema, , 102 p. (ISBN 978-2-11-131055-1, lire en ligne)